Runderneuerungen: Die Vorurteile und echte Fakten

FAKTEN

"Falls Sie der Meinung sind, Runderneuerungen seien nicht sicher, dürften Sie auch nicht fliegen – denn jede größere Fluggesellschaft stattet ihre Flugzeuge mit runderneuerten Reifen aus."
  • Neue Qualitätsreifen werden bereits bei der Herstellung für die Runderneuerung ausgelegt.
  • Nur sorgfältig geprüfte Karkassen werden für die Bandag-Runderneuerungen verwendet.
  • Bei Bandag handelt es sich um einen kontrollierten Prozess, bei dem modernste High-Tech-Maschinen zum Einsatz kommen.
  • Der Bandag-Prozess unterliegt einer jährlichen Kontrolle (gemäß ECE-Regelung 109). Dabei werden ähnliche Haltbarkeitstests wie bei angewandt wie der Zulassung von Neureifen.

Runderneuerte Reifen sind nicht sicher.

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FAKTEN

"Die Kilometerleistung von Bandag entspricht vergleichbaren neuen Premium-Reifen."
  • Die Kilometerleistung eines Reifens wird naturgemäß von vielen äußeren Faktoren beeinflusst, wie z. B. Einsatzbedingungen, Beladung, Fahrstrecke, Straßenverhältnisse, Fahrstil.
  • Die Wahl des passenden Produkts für Ihre jeweiligen Einsatzbereiche ist von wesentlicher Bedeutung, um eine optimale Laufleistung zu erzielen.

Runderneuerungen sind weniger leistungsstark als neue Reifen.

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FAKTEN

"Diese Teile stammen meistens von geplatzten Reifen. Die Ursache ist zu starke Erhitzung durch zu niedrigen Reifendruck oder Überladung."
  • Solche Teile enthalten Stahldrähte, die kein Bestandteil des Laufstreifens sind.
  • Genauso wie bei Neureifen werden Laufstreifen auf die Karkassen vulkanisiert, nicht „aufgeklebt”.
  • Die chemische Verbindung (Vulkanisation) ist der stabilste Teil des Reifens.

Die Gummiteile, die man auf Autobahnen sieht, stammen von Runderneuerungen.

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